為了確保安全（quán），要（yào）經對吊鉤（gōu）進（jìn）行檢驗，當發現有下述情況之一時，應立（lì）予以報廢。

①出現裂紋。

②危險斷麵的磨損量按（àn）GBl0051.2製造的吊鉤，不大於原高度的5％；按行沿用標準製造的吊鉤，應大於原尺寸的10％。

③開口度（dù）比原來增加（jiā）15％。

④扭轉變（biàn）形超過10度。

X0⑤危險斷麵或（huò）吊鉤頸部產生塑性變（biàn）形。起重機在線（xiàn）

⑥板鉤襯套磨損量達原（yuán）尺寸的（de）50％時，應報廢芯套（tào）。起重機在線（xiàn）

⑦板鉤芯軸磨損量達原尺寸的5％時，應（yīng）報廢芯（xīn）軸。

0還有一點須注（zhù）意（yì），吊鉤的上述缺（quē）陷不得焊補（bǔ）。

檢驗的主要方法一般是采用目測，即用放大鏡仔細觀察。必（bì）要（yào）時，可以用著色法，或者進行探傷。危險斷麵的（de）磨損量可以用卡尺或用卡鉗測量；開口度的檢驗為，將卡（kǎ）尺測得的（de）尺寸與原尺寸或標準鉤的開口度進行比較即可。這裏介（jiè）紹一個簡單、適用的方法：在（zài）剛啟用新起重機吊鉤時，在鉤身開口的兩側各衝（chōng）出（chū）一個（gè）小孔，測出兩孔的距離並將其記錄（lù）在案。用以與日後吊鉤變形（xíng）後的尺寸進行比較對照（zhào），來判斷開口度（dù）變化的大小。扭轉變形可以目測，也可用鋼尺（chǐ）的側邊去測量，要求精確時可以在平台（tái）上用劃線尺來檢測。第⑤、⑥、⑦項皆可以（yǐ）目測或用卡尺檢測。

從多年的汽車（chē）起重機的（de）維修監檢（jiǎn）工作中發現（xiàn）：汽車起重機在運行中吊鉤的磨損非常厲害（這種磨損是指汽車起重機為完成各種裝卸任務，從車庫到（dào）作業場地或在各作業場地之間轉移過程中的磨損）。其中以5t、7t、8t、10t汽車起（qǐ）重（chóng）機的吊鉤磨損比較嚴重，因為這些噸位的汽車起（qǐ）重機在運（yùn）行中駕駛員總是把（bǎ）吊鉤用鋼絲繩鎖掛在駕駛室的前麵，鎖掛鋼絲繩的兩端分別掛在起重機的底盤前保險杠上的兩個前牽引鉤中.重機轉（zhuǎn）移（yí）時，特刊是（shì）在作業場（chǎng）地路麵不良（liáng）內條件下運行時，會（huì）使鋼絲繩與吊鉤之間（jiān）產生較多的目對（duì）摩擦，從而造成（chéng）吊鉤與鋼絲繩彼（bǐ）此的磨損。由於鋼絲繩的兩端掛在兩邊的牽引鉤上，使（shǐ）鋼絲（sī）繩象一根胡（hú）琴的弦，將吊鉤的垂直危險斷麵處磨損（sǔn）得很厲害。在路麵狀況惡劣的情況下，如（rú）電力部門的汽車起重（chóng）機（jī）在野（yě）外（wài）作業時其吊鉤磨損尤為嚴重，有的幾個月就要換一根（gēn）鎖掛吊鉤的（de）鋼絲繩。吊鉤的這種磨損屬非工作的磨損（sǔn），減輕、防止這種（zhǒng）磨損的3種方法如下：

將（jiāng）鎖掛吊鉤鋼絲（sī）繩增至3根

取長4.2m左右的鋼絲繩一根，兩端用繩（shéng）卡緊固住（zhù）。這樣就使鋼絲繩與吊鉤的接觸由1根變（biàn）為3根，增加（jiā）了鋼（gāng）絲繩與吊（diào）鉤的（de）接觸麵積，減輕了（le）其彼此間的摩擦、磨損，解決了1根鋼（gāng）絲繩容易切入吊鉤表麵的問題，延長了吊鉤（gōu）和（hé）索具的壽命，也延長了鎖緊吊鉤鋼

（2）在單根鋼絲繩上套裝鋼管

取一（yī）段長400mm、直徑25.4mm的鋼管（guǎn），彎成如圖2所示的形狀，將其套在鋼絲繩上即可。在汽車起（qǐ）重（chóng）機運行中，由（yóu）於鋼絲繩與吊鉤表麵不直接接觸，故套管起到了保（bǎo）護吊鉤的作用。套管也可以采用其他（tā）的材料，如厚橡膠管、帶鋼絲網的高壓軟管等

（3）用其他材料代替鋼絲繩起重機

如用海洋輪（lún）船上用的尼龍繩或尼龍吊裝帶代替鋼絲繩，其效果也很好。另外，建議（yì）所用的鎖掛吊鉤鋼（gāng）絲繩長度L取1.35-1.45m。免费a一级毛片在线播放經多次試驗知（zhī），若鋼絲繩太長則吊鉤掛（guà）得高，對駕駛員的視野有影（yǐng）響；若鋼絲繩太短，則掛鉤時不方便，容易使（shǐ）掛鉤人的腰及手腕扭傷。一般來說，駕駛（shǐ）員（yuán）身材高的取大（dà）一些的值，反之，取小一些的值。如此作業方便，並可兼顧駕駛員的視野需要。